建设正酣！机场航站楼工程十月中旬真正开始启动，目前，新机场工程首个房建类项目——大连金州湾国际机场项目管理部，已于十月下旬竣工并投入到正常的使用中
项目位于大连市金州湾东部海域，填海面积20.10平方公里，大连国际机场集团有限公司投资建设，北京市建筑设计研究院有限公司、云南建投第一勘察设计有限公司、中国建筑东北设计研究院有限公司、大连市市政设计研究院有限责任公司和民航机场规划设计研究总院有限公司联合设计。
大连金州湾国际机场是中国大陆地区第一座海上人工岛机场，项目分两期建设，首期预计2027年下半年完工，2028年上半年投入使用。首期工程规划建设两条分别长3600米、3400米的远距平行跑道，50万平方米的T1航站楼，可满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次的使用需求。远期工程规划扩建两条跑道，40万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮150万吨、航班起降54万架次的使用需求。
该项目填海造地工程量巨大，需要1.8亿立方米的泥土才能填满5.11平方公里的土地。而大连新机场的规划面积更是关西机场的4倍，变成全球上最大的海上机场。在建设过程中，既要维护周边海洋生物的生态平衡，又要确保人工岛的承载能力。
大连金州湾国际机场设有5万平方米的综合交通中心，高效串联了地铁、出租、大巴、私家车、网约车等陆侧交通方式。轨道站点直通航站楼，最大限度地满足“空轨零换乘”设计理念。
三条跨海快速通道连接陆、岛，20分钟可直达城市核心区域。本期规划中线通道与渤海大道和光明路延伸线相连，西线通道连接东联路与沈海高速，远期规划东线通道可通过五一路直达金普新区。规划地铁1号线号线号线入岛。大连金州湾国际机场建成后，将与大连北站、大连湾客运站实现“三港联动”，形成互联共享的“海陆空铁”于一体的综合立体交通枢纽网络体系，全方面提高城市现代化基础设施功能，更好地满足旅客高质量出行需求。
机场航站楼工程十月中旬真正开始启动，目前，新机场工程首个房建类项目——大连金州湾国际机场项目管理部，已于十月下旬竣工并投入使用。
项目团队正科学编制工程计划，高效推进施工环节，新机场项目建设不断刷新建设“进度条”。
▲航站楼设计采用创新的两级放射构型，中央主楼连通6条候机指廊，集约紧凑地布局规划了78个近机位，开阔的港湾可实现飞机双向进出。
俯瞰大连新机场项目建设现场，远期预留用地上，拔地而起的大连金州湾国际机场项目管理部引人注目。
作为工程首个房建类项目，项目管理部自7月31日开工，历时81天高效、高质量完成建设，现已正式投入使用。
项目管理部是大连金州湾国际机场项目建设的“中枢大脑”，集决策、会商、协同、管控功能于一体，包括数字建造指挥中心、新机场规划展示中心及办公、生活等配套设施，项目指挥部、建设管理、设计咨询等单位集中在此办公，可同时容纳500余人使用。
该项目采用柱下独立基础、钢结构框架等结构及形式，实现建设工期、资产金额的投入和使用功能的最佳组合。
随着项目管理部工程完工投入到正常的使用中，眼下，新机场项目建设正围绕航站楼及楼前高架桥桩基础工程、航站区深层地基处理工程、临时电工程、海域使用验收等重点项目展开。
伴随着旋挖机的轰鸣声，大连新机场航站楼及楼前高架桥桩基础工程正火热进行。能够产生40吨压力的桩基设备将直径达1.6米的护筒缓缓压入土层，为机场整体的结构打下安全稳定、抗震耐久的“隐形脊梁”。
此前，大连金州湾国际机场第一批（航站区及部分飞行区工程）初步设计及概算已于9月底正式获批，为工程提供重要依据和指导。
桩基础工程需浇筑混凝土大约40万立方米，使用钢筋4.3万吨。目前开工的航站楼及楼前高架桥桩基础工程总面积达20万平方米。
大连新机场项目地质条件复杂，深层基岩存在岩溶地质条件，钻孔成孔难度大，工期紧，质量发展要求高，给施工带来极大挑战。
为确保桩基础施工顺顺利利地进行，机场前期组织并且开展了试桩工程，试验摸索出了适合新机场情况的桩基施工成孔、钢筋笼下放、混凝土灌注、后注浆等施工工艺，全部16根桩均高标准通过检验测试，承载力能够很好的满足设计的基本要求，为桩基设计提供了重要依据。
同时，施工全套工艺流程进行细致勘测，确保桩端进入稳定岩层，以达到桩基设计承载力要求。
桩基础工程与航站楼整体的结构工程压茬推进，拟于桩基施工8个月后，开始做整体的结构基础施工。
航站楼及楼前高架桥桩基础工程负责人张彬介绍：“高峰期我们投入大型旋挖设备50台至60台，大型全回转设备10台，人员800人至1000人，24小时昼夜施工，每日预计成桩量10根至15根，力保年前完成核心区近1000根灌注桩施工工作。”
大连金州湾国际机场是以离岸填海方式提供建设用地的大型枢纽机场，深层地基处理对于有效控制地基工后沉降、不均匀沉降及差异沉降意义重大，是确保未来新机场运行稳定的重要工序环节。
航站区深层地基处理施工面积约80万平方米，最重要的包含未来航站楼、航站楼前交通用地和主次干路交地区域，计划明年完工。
因地制宜，优化施工工艺。今年3月，新机场深层地基处理工程初步设计获得市政府批复，同月，完成航站区深层地基处理施工图设计及审查。
项目根据各区域的未来功能规划，结合不同陆域形成方式及地质条件，采用强夯、振冲碎石桩、旋喷桩、搅拌桩等施工形式，对航站区不一样的区域实施深层地基处理施工，在确保达到设计施工效果的同时，合理控制建设工期及成本。
流水作业，压茬推进航站楼核心区域建设。为确保航站楼主体工程如期开工，机场一直在优化施工组织、设计，压茬推进填海造地、地质勘查和深层地基处理，最大限度创造航站楼建设用地条件。
航站区深层地基处理按照先急后需原则，首批处理区域涵盖了7.8万平方米的航站楼核心区域，分5个区15个流水段同步开展施工，60天内完工，为航站楼桩基础工程开工创造了条件。同时，按照施工计划，航站楼前的交通用地强夯也将在年内全部完成。
大连金州湾国际机场项目坚持世界眼光、国际标准、区域特色、高点站位，对标国内外大型机场建设经验，打造世界一流、国内领先的现代化航空新枢纽。
作为国内首个离岸式“人工岛”机场，其陆域面积20平方公里，空域条件良好，地理位置优越。项目按照运行等级4F标准设计，规划建设跑道4条、航站楼90万平方米。
本期工程：规划建设两条远距平行跑道，长分别为3600米、3400米；50万平方米的T1航站楼，可满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次的使用需求。
远期工程：规划扩建两条跑道，40万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮150万吨、航班起降54万架次的使用需求。建成投运后，大连周水子国际机场关闭。
▲航站楼正面立柱和挑檐犹如飞鸟羽翼和浪潮涌动，生动表达出“向海而生、鲲鹏腾飞”的美好寓意。
航站楼设计采用创新的两级放射构型，中央主楼连通6条候机指廊，集约紧凑地布局规划78个近机位，开阔的港湾可实现飞机双向进出，运行高效。
分散设置的安检区域使每个指廊的步行距离都接近均匀，通过安检的旅客步行距离仅为320米，最大限度提高乘机效率。
航站楼室内空间通透，宽敞明亮，办票大厅气势宏大，明亮的顶部天窗三向延展，引导旅客的行进方向。
满足高效运行的同时，航站楼设计又融入生动的人文理念。航站楼正面立柱和挑檐犹如飞鸟羽翼和浪潮涌动，生动表达出“向海而生、鲲鹏腾飞”的美好寓意。楼内珊瑚形态的分叉柱形成了独具特色的室内效果，多点引入水族景观环境，彰显大连蓝色海洋文化特色，提升枢纽机场人文感召力。
大连金州湾国际机场按照“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的建设要求，用匠心打造“四型机场”新标杆。项目坚持创新驱动理念，从设计到建设全过程，运用建筑信息模型、数字化施工等技术，实现智能建造，基于数字孪生、云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能等技术，构建机场信息枢纽，努力实现“智慧金州湾，数字枢纽港”的发展目标。
就航站区深层地基处理工程中的强夯而言，为确保实施工程质量，在夯机及夯锤上安装监测终端和数字传感器，随时采集夯点的位置、夯锤高度、夯击次数及能级等重点施工数据，上传后台监测系统，能够为后续深层地基处理的工程质量验收提供数据支撑。通过数字赋能，项目工程实现全过程建设质量监控。
据介绍，大连金州湾国际机场项目将采取多级保障体系，层层压实安全生产责任、加强质量评估，全力打造“百年工程”。
同时，利用智慧化手段采集工地现场数据，进行集成管理，实现对生产要素的动态管控，为项目总体工期推进创造有利条件。
值得一提的是，大连金州湾国际机场设有5万平方米的综合交通中心，高效串联地铁、出租、大巴、私家车、网约车等陆侧交通方式。
轨道站点直通航站楼，以人为本、方便快捷，最大限度地满足“空轨零换乘”设计理念。
三条跨海快速通道连接陆、岛，20分钟可直达城市核心区域，本期规划中线通道与渤海大道和光明路延伸线相连，西线通道连接东联路与沈海高速，远期规划东线通道可通过五一路直达金普新区。
大连金州湾国际机场建成后，将与大连北站、大连湾客运站实现“三港联动”，形成互联共享的“海陆空铁”于一体的综合立体交通枢纽网络体系，全方面提高城市现代化基础设施功能，更好地满足旅客高质量出行需求。
