近两年，长春地铁建设受到市民的极大关注，已经建成的轻轨3号线号线让人们对未来充满希望。据了解，目前，地铁1号线各个站点已经全面开工，预计2015年市民可乘坐地铁出行。
日前，人大代表、长春市轨道交通有限公司董事长王诚仁在接受记者正常采访时透露了一个好消息：地铁2号线将于明年陆续开工，届时还将采用装配式铺盖法施工，这在全国来说非常先进的施工方法，不仅能减少对地面交通的影响和环保施工，还可以大幅度缩短工期。
据王诚仁介绍，长春地铁1号线是长春市轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通骨干线，在最大限度地考虑人民大街的交通承载能力后，地铁1号线个站点采用了三种不同的施工方法：明挖法、暗挖法、盖挖法。采取这三种不同的方法主要是根据三种施工方法的特点，具体地段的不同，对居民、经济的影响而选择的。
据介绍， “暗挖”类似于“挖地道”，采取这样的形式建设周期长，而且风险大。“明挖”就是将地面破开然后建设，这样的形式耗时更长，而且严重影响交通。“盖挖”就是先在路面下方挖出一定的空间，然后将顶部封闭，实现“还路于民”。
王诚仁说，长春市正处在地铁建设的一个高峰期，施工全套工艺流程中对地面交通影响较大，矛盾突出。为解决好这一难题，他们在地铁2号线施工全套工艺流程中除了采取地铁1号线的施工方法外，还将引进一种新的施工方法——装配式铺盖法，减少对地面交通的影响和环保施工。
“目前已经开工的地铁2号线的袁家店站也是一个试验点，它正在进行的就是装配式铺盖法的施工。如果那里进行得好的线号线很多站点就能够使用这样的解决方法了。”王诚仁对这个新办法来进行了简单的解释：在工厂把需要的混凝土等材料调制好，然后现场组装，目的是缩短施工全套工艺流程对路面的占用时间，将对交通带来的影响降到最低。
王诚仁说，采用装配式铺盖法施工能有效解决地铁工程建设与地面交通和环境存在的矛盾，将既有地下管线悬吊和采取保护的方法，能够尽可能的防止改移管线带来的风险，还可以缩短工期达一半以上。
“这个方法在国外已经是很成熟的技术了。在欧洲、日本、新加坡已成功地采用装配式铺盖法修建地铁车站。”王诚仁介绍，如果地铁2号线能采用这样的解决方法施工，这在国内地铁车站建设中非常少见的。
此外，王诚仁还透露，轻轨3号线的东延长线将于明年正式开工。轻轨3号线号线芙蓉桥站后进入地下隧道，依次进入辽宁路站、长春站南站、南亚泰大街站和伪满皇宫站，以上四站均为地下轻轨站，其中长春站南站将与地铁1号线实现换乘，伪满皇宫站将与轻轨4号线实现换乘。
